2014年12月28日，亚航因印尼泗水飞往新加坡的QZ8501航班坠毁爪哇海，变迁关切的焦点。亚航是亚洲地区首家低成本航行，连续6年获得“政法最佳低成本航行”称号。这起没有只为亚航市场出路蒙上阴影，更引发关于廉价航行安全性的质疑。廉价航行是怎样降低成本的，廉价与安全有注定联络吗？
廉价航行 安全打折
2014年12月31日，印尼泗水，点烛为亚航失事客机遇难乘客祈福。亚航，令廉价航行安全受到质疑。
“现正正在人人都能飞”是亚洲航行公司自成立以来便的，作为亚洲地区首家廉价航行公司，亚航自2001年运营以来，没有只让航行正正在亚太地区人民变迁可以，更没有断保持优质的安全记录。直到2014年12月28日，QZ8501航班客机坠毁，让梦想“人人都能飞”的亚航折翼爪哇海。
作为一家有着优质安全记录的廉价航行公司，亚航QZ8501航班客机坠毁，无疑变迁廉价航行公司发展史上的一道次要分水岭。没有过，分析人士认为，过往数据显示，廉价航行与全服务航行公司安全程度差没有多，廉价并没成心味着安全差，未来廉价航行要发展，还要走低成本之。
1 发展
占据全球近三成运输业务
执飞亚航QZ8501航班的客机——空客A320——被认为是全球技艺最传统和最安全的机型之一，匀称服役时间仅为3.5年。亚航称，此架飞机正正在11月16日中止了最后一次定期维修。当班机长共有6100时刻亚航飞行阅历，副驾驶为2275时刻。
虽然事故原因尚未有，但廉价航班的安全性却变迁焦点。新京报旧事新闻记者频繁联系亚航范畴，希望他们能够回应对于廉价航行安全保障的质疑，并需求亚航近年来输出安保措施的费用信息，但并未收到回复。
如果没有这起，亚航无疑是可以写入世界航行业教科书的经典案例。从2001年被收购时还债累累，到2012年营业收入15.34亿美元，纯利润5.67亿美元，利润率达36.97%。
亚航的成功是廉价航行单独经营方式的一个缩影，廉价航行的历史要追溯到上世纪70时期，1971年美国西南航行公司成立，对于准于美国人关于中短途交通的需求，西南航行公司只建立中短途的点关于点的航线，时间短，班次密集。凭借价格重价和登机简便快捷，很快就正正在美国打开市场，并将廉价航行方式推广到全球其他地区，当前成立的瑞安和易捷等欧洲廉价航行公司也大都遵循这个方式。
廉价航行公司之由于能够成功，最吸引人的地方就是重价的机票，顾客经常能看到一些重价得让你没有敢相信的机票。截至去年6月底，亚航的单程机票匀称价格约为45美元，同时亚航也是全球唯一没有领取燃油附加费的航行公司。
没有但是亚航，其他廉价航行公司异常主打重价机票，类似，瑞安和易捷的航线主要差错洲国家，过程瑞安航行票价从10英镑起跳，重价机票多为10至20英镑，而易捷的重价机票价格多正正在15至30英镑之间，这个票价远远低于欧洲之星火车的票价。
廉价航行一丝没有苟的经营方式使廉价航行界航行市场占得没有少份额。据报道，长远，全球廉价航行公司共有176家，占全球运输总量的26%，过程亚洲有43家。正正在3年时间内，以亚航和维珍蓝航为代表的亚太地区廉价航行公司占据了亚太民航市场逾越9%的市场份额。
2 成本
压成本弃餐饮娱乐
重价是以低成本为基础的，相比畸形航行公司，廉价航行尽可以压缩成本。
类似，亚航创造了政法最低的可用座公里成本2.2美分，而美国西南航行可用座公里成本也仅为5美分，对于照廉价航行，绝大多数亚洲航行运输企业的每公里座位成本正正在7美格外外，欧洲和美国的畸形航行公司更是高达8至10美分。
这样的低成本是如何实现的？最为人熟知的伎俩就是简化无需要的服务。中国民航大学航行运输经济研究所所长李晓津关于新京报旧事新闻记者表示，廉价航行主要是正正在服务上中止简化，对于准于一些乘客更喜欢低票价而没有是高端服务，航行公司意识到这一点后就会采取廉价方式。类似，没有需求餐食，飞机耽搁后酒店和住宿安排畸形等。
乘坐超廉价航行的人多有体会，廉价航行公司的航班上畸形没有需求免费餐食，需要单独置办。除了没有免费餐食，廉价航行还要正正在飞机装置上糜费成本。“没有需求餐食并非节省成本最次要途径，减少飞机内部豪华配置和尽可以增加座位装置是次要环节”，航行会常务副会长兼秘书长张起淮关于新京报旧事新闻记者表示，民航管理机构关于飞机座位安排等配置的要求都有一定浮动，廉价航行会按照最低座位间隔增加座位部门，况且基本没有会有头等舱，最大幅度减少每个座位的工夫。
张起淮还指出，正正在飞机工具装备上，廉价航行还会选择去掉豪华配置，就像正常配置和豪华配置的公共公共汽车一样。类似，没有能每群体都有电视等娱乐设备。廉价航行公司的飞机上没有会配备这样多自动系统，只要能中意飞行条件和安全需要就可以，即中意适浮标准，拿到适航证。
延伸航班回航时间也是省钱一宝，据亚航资料显示，传统航行公司的飞机使用率只需50%，而亚航则更加紧缺使用飞机放置时间，日飞机使用率逾越12时刻，实现地区最短回航时间仅为25分钟。
此外，廉价航行大都主要经营客流量大的短程航线，多正正在二级铁鸟场起降，再加上廉价航行多使用单一机型且多外包维修服务，可大幅度降低飞机、零配件更换以及空勤人员培训的费用。
正正在飞机之外，廉价航行主要是糜费售票和广告成本。以亚航为例，网络是该公司最具成本效益的分销渠道，逾越79%的机票均通过亚航的网站售出。易捷航行正正在1998年就启动了网上订票功能，减少了机票销售代理环节，因而机票价格可以更低，乘客正正在置办时的透明度更大，让其正正在竞争中脱颖而出。
3 安全
压缩成本安全没有打折扣
廉价航行失掉成功的同时，其单独的经营方式也使其面临一些成就与挑战，特别是总会廉价航行是否安全这样的质疑。
关于此，一家中国著名廉价航行公司发言人张武安关于新京报旧事新闻记者表示，廉价航行主要通过一些创新节省成本，正正在安全上的输出没打折扣。张武安举例说，公司正正在安全上输出巨资，成立飞行中心，可中意150架机队范畴飞行员训练。没有只如此，该公司飞机匀称使用年龄为3.7年，很多飞机都是刚刚刚刚从消耗线下去就服役，这样故障率低。况且正正在飞条件尤其的铁鸟场时，他们还会配备双机长。
正正在张起淮看来，“廉价航行就意味着没有安全”这种舆论是真理的。他同时指出，廉价航行安全比畸形航度要大，为了需求合格的安全保障，廉价航行使命人员要比畸形航行公司正正在安全范畴输出更多物质。
张起淮诠释说，一架飞机从降落后到再次飞行，畸形没有低于40分钟，这段时间中，机长和飞机发动机都要栖息，燃油也要冷却，还要中止检查润滑油等安全使命。但廉价航行畸形是25分钟，因为要退步飞机使用率，廉价航行飞机若一天没有能飞行12个时刻，那多少乎无法实现盈利。这样一来，飞机安全检查和休整时间少了一半，空乘人员的使命强度也会加大。
虽然有音响质疑称，廉价航行高强度使用铁鸟遇构成维修、保养时间没有够充足，机组人员也会比较倦怠。但从过往数据看，确实没显示廉价航行事故发生率高于传统航行公司。欧美主要廉价航行公司都拥有没有错的安全记录，2010年，美国西南航行公司更是被《国际航行》评为政法最安全的前10名航行公司之一。亚航正正在此前十多年的飞行记录中，也从没有发生类似重大失联事件。
李晓津指出，安全记录差可以发生正正在全服务航行公司，也可以发生正正在低成本航行公司，这是一个相对于于的概念。这与航行公司所正正在国家有关，特别是所正正在国关于民航系统管理是否严峻。
固然主流廉价航行长远保持着没有错的安全记录，但亚航此次事故的发生也为廉价航行安保措施提出更高要求。张起淮指出，廉价航行面临的主要挑战还是安全。现正正在一些国家廉价航行安全记录还没有错，但人们格外关切廉价航行是否安全。廉价航行没有能选择夜航这种没有适于飞行的时间段，这会增加系数。
4 挑战
廉价航行面临价格战
除了安全，廉价航行还面临来自价格的挑战，因为越来越多全服务航行公司也末尾涉足重价区市场并且借鉴廉价航行的经营方式。廉价航行随着业务与机队的没有断扩张，也将面临成本增加等成就，如何继续保持低票价寄托乘客真正的实惠变迁挑战。
李晓津指出，廉价航行正正在未来将面临一个主要挑战，就是随着航线没有断增加和机队没有断扩大，廉价航行可以会变得没有廉价，与传统航行公司的界限越来越模糊。类似，随着航线增多，廉价航行公司没有可以每条航线都上座率很高，但由于要航运网络，也没有能取消这些上座率低的航线，这无疑增加了成本。
廉价航行是否能没有断保持真正的廉价？张起淮指出，廉价航行要给顾客真正的实惠，没有能把省下的钱附加到其他范畴，类似飞机上销售的餐食价格很贵，以及托运混淆行李价格很贵，若这样很可以还没有如正常航行的打折机票，会丢掉市场份额。
近年来，正正在政策优惠和市场吸引下，中国的航行公司也末尾没有断抢占廉价航行市场份额。除传统的国内廉价航行公司春秋航行外，东航、海航和没有祥航行等也放慢步伐进入低成本航行市场。
张起淮表示，廉价航行正正在外国主要涌现起步晚、市场份额没有大、多家航行公司欲抢占低端市场，以及解决民航盈利困境名主要特点。于是，虽然海内航行公司都喜欢中国民航市场，但开辟中国市场的外国廉价航行公司并没有多。
虽然廉价航行公司正正在中国刚刚刚刚刚刚刚刚起步，但已经末尾受到越来越喜欢旅游的中国游客的青睐。一家国内著名票务代理公司相关负责人关于新京报旧事新闻记者表示，低成本航行长远是中国游客出行东南亚的热门选择之一，因为低成本航行机票价格相对于于实惠，并且正正在区域航线覆盖上比传统大型航行公司更广，手腕地可以延伸到众多热门东南亚旅游农村，使讯问者的出行选择更为丰硕。
对于于廉价飞即将来的发展出路，张起淮认为，廉价航行是航行业比较青睐的发展地位，票价如果低于火车和公共公共汽车，还是有优势的，可以弥补航行市场份额没有足以及没有同耗费群体的要求。现正在，中国旅游业发展迅速，廉价航行还是有市场的。
如何争抢中国游客
去年11月12日，美国驻华大签证处，美国国务卿克内胎头批获得最长10年美国签证的中国要求人颁发新签证。发
置身巴黎市中心最大的百货公司老佛爷，会发作一种正正在购物的误以为：来往如织的顾客中随处可见中国人的面孔，导购员用流利的汉语说着“欢迎光临”或者许许“请随意看看”。
正正在美国热门旅游地奥兰治县的市面里，中国银联卡使用疏浚无阻，讲正常话的销售人员没有停穿梭兜售货物。
正正在首尔明洞，“欢迎您访问明洞”的汉字高高挂起，给人门可罗雀的感觉。
总政法都正正在争抢中国游客——这终生界上最大的旅游耗费群体。联合国政法旅游组织的统计显示，自从2012年以来，中国已经逾越美国和等国，变迁政法上最大的国际旅游耗费国。
签证审批 申根国家比拼审批速度
出境游第一关是签证，对于于游客而言，早点拿到签证，就可以及早方案出境游的行程。比谁更快，变迁2014年申根国家关于华签证的一大特色。
2014年开年伊始，法国就宣布了48时刻“旋风出签”的消息。法海内长法比尤斯称，这是为了庆祝中法绝交50周年而送给中国游客的一份嫁妆。
和法国同为热门旅游国家的意大利没有甘掉队，去年6月意大利总理伦齐国务拜访时，宣布赴意签证36时刻内出签。去意大利旅游的王琛夫妇，递交当前第二天就拿到了签证。意大利驻华大使白达宁告诉新京报旧事新闻记者，意大利驻华各使都增派了签证官，想去意大利玩儿的中国游客没有会正正在签证遇到什么成就。白达宁自豪地说，“去意大利的签证36时刻以内可以拿到，是申根国家中最快的。”
也正正在松开签证审批步伐。去年10月，李克强总理赴德中止交涉，两国一致决定，以48时刻为目标签发短期签证。驻华大使柯慕贤关于新京报旧事新闻记者说：“长远，驻上海和成都的馆已经做到了48时刻内签发，正正在基本上可以三天内失掉签证。”
荷兰驻华大使贾高博正正在接受新京报旧事新闻记者采访时表示，赴荷短期签证早已实现了两天可取。贾高博笑称，这就是荷兰的办事风格，虽没有传扬，但已经把事办好。
英国的签证处理速度也加快了。正正在APEC时代赴英旅游的苑女士，正正在递交签证四天当前，得到了签证已经审发的通知，大大超越了她此前的预期。英国驻华大使吴思田则告诉旧事新闻记者，固然承诺的短期签证审讯时间是15个使命日，但事实上，98%的签证要求都能正正在7个使命日内完成审批。
去年APEC时代，美国宣布蔓延赴美商务和旅游签证有效期的消息。
此外，还有一些国家免除了签证费甚至直接免签，闪开境游更加方便。印尼宣布，从2015年1月末尾，关于入境印尼的中国游客免签。据悉，此次免签是手续和签证费都免，可以说是省事又省钱。
语言服务 首尔小吃街汉语通行
放宽签证吸引来游客后，如何留住游客、为游客需求最贴心的服务才是最大的。
为了留住中国游客，很多海内市面都有专门的汉语导购，给语言没有通的中国游客需求便利。
“正正在这里购物多少乎跟国内无异。”上月刚刚刚刚从韩国旅游前往的金小姐告诉本报旧事新闻记者，去韩国购物，根本没有必担心语言成就。首尔最繁华商业区明洞的乐天免税总店，是中国游客最爱去扫货的地方。“市面每层设有专门的汉语翻译，多少乎所有的化妆品、手表、包等奢侈品柜台均有中国员工。”金小姐给旧事新闻记者展示的照片中，服务人员披着红色绶带站正正在醒目的，绶带上写着“汉语翻译”。
中文服务没有只正正在市面中需求，正正在首尔最负小名的小吃聚集地广藏市场，金小姐也看到了很多中文服务人员，过程大多是来自中国东三省的朝鲜族妇女。“铁鸟场免税店、中国游客喜欢居住的酒店、旅游新新景点以及比较著名的烤肉店，都有专门的中国服务人员。”金小姐说道。
日本也是一样。东京的标和牌多少乎全都采用日文、中文、英文、韩文四种文字。“即使像我这样的行游客，也没有太多障碍。”金小姐说道。
正正在法国巴黎，地铁上有时会用汉语提醒游客看好钱包没有慎扒手，巴黎警方还推出中文表扬表格，供中国游客使用。伦敦著名的哈罗兹百货商店，去年招聘了70名会说正常话的员工并安装了100多个中国银联刷卡机。
旅游推广 英邀中国游客为名胜取名
正正在东京银座、新宿、秋叶原等繁华商圈，没有少名牌包、手表、电器等商家都打出了中文“欢迎使用银联”。接受银联卡付款，免除了购物时的单据转换费，也无需重新办信用卡，便利了很多中国游客。
因为没有办信用卡，第一次入境旅游的周琳还有些担心。去越南事前，她延迟兑换了一些越南盾和美元。出乎意料的是，正正在越南静默的海边小城芽庄，超市里都有专门的银联通道。给朋友买了很多越南雀巢雀巢咖啡后，周琳直接用银联卡刷卡结账，无比方便。
近年来中国游客强大的置办力，也令银联正正在进军海外时底气更足。正正在韩国市场，银联已捣毁万事达和Visa等国际卡组织，变迁韩国排名第一的外国银行卡品牌。正正在美国，八成以上商户能用银联卡刷卡耗费，基本覆盖游客喜爱的品牌连锁店、百货市面、餐饮酒店和免税店等。
此外，为了拉拢中国游客，还想出很多鲜活的方式。譬如去年年初，英国启动了“英国等你来冠名儿”活动。英国旅游局认为，有没有少英国的名胜遗址、地标新新景点没有中文名称，变迁吸引中国游客到英国旅游的一大障碍。外行认为，一个朗朗上口的中文名所带来的文化效应是巨大的。为了吸引游客，英国旅游局邀请中国人通过社交院子，给101个英国各地有专兽性的吉日良辰趣事贡献更好的中文名字。
伦敦市中心的萨维尔街，是政法著名男装定制中心，从丘吉尔首相到“卷福”，都正正在这里定制过男装，但听说过它的中国人却很少。如果正正在入境旅游的指南上你看到“萨维尔街”，你可以会再需要一段长长的说明，威力决定是没有是要去看看。
中国网民为“萨维尔街”起了78个名字，譬如“首翁定制街”、“绅士定制”、“英裁坊”，终究采取哪个名字，还要等待英公有关范畴定夺。
数据
2013年，中国际地居民出境游达9819万人次，比通国人口还要多1000万。截止到2014年11月，中国际地居民出境旅游的人次已经破1亿。
海外讧费范畴，中国人更是居全球之首。2012年，中国游客海外讧费高达1020亿美元，2013年抵达1300亿美元，2014年估计将抵达1550亿美元，这一数字比总政法140多个国家的年P还要高。
